中東地緣沖突持續(xù)推高國際油氣價格，我國原油對外依存度較高的風(fēng)險再度凸顯。近期，國家層面密集釋放綠色燃料發(fā)展信號，首次將其置于“替代石油、保障能源安全”的敘事之下。

　　從發(fā)展現(xiàn)狀看，綠色燃料在前期以交通為主要場景的試點運營中，已經(jīng)初步完成了技術(shù)驗證，但是其進一步規(guī)模化不僅要面對成熟完善的化石能源產(chǎn)業(yè)，更要在終端面對新能源汽車強勢崛起帶來的擠出效應(yīng)。前后夾擊中，如何揚長避短、系統(tǒng)協(xié)同，將成為綠色燃料發(fā)展的必修課。

　　油價沖擊綠色燃料再迎政策機遇

　　中東沖突持續(xù)，國際油價波動劇烈。3月23日，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別上漲1160元和1115元，各省市汽油（標準品）價格突破10000元/噸，較一個月前上漲超過20%。油價上漲在產(chǎn)業(yè)鏈上下傳遞。在終端，卡車司機壓力增加；在上游，也給煉化行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大挑戰(zhàn)。

　　在此背景下，多元能源供給再度受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。本月國家能源局組織召開綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題座談會，首次將“替代石油、保障能源安全”放在發(fā)展綠色燃料產(chǎn)業(yè)的第一要義看待。在今年全國兩會，“綠色燃料”和“未來能源”也首次寫入政府工作報告。

　　“這一系列政策信號的集中釋放，正是國家對能源安全做出的前瞻性部署?！边h程新能源商用車集團副總裁宋兆桓告訴記者，“當前中東局勢緊張，再次凸顯了全球能源供應(yīng)鏈的脆弱性。對我國而言，原油對外依存度超過72%的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險，決定了我們必須走能源多元化道路”。

　　國內(nèi)最早從事氫燃料電池行業(yè)研究的機構(gòu)香橙會研究院，近期就中國綠色燃料替代進口原油的可能性進行測算，認為每1噸原油中約有0.714噸油品具有被替代潛力，包括燃料功能中可以替代汽油、柴油、煤油三大成品油，在原料功能中可以替代石腦油、液化石油氣的丙烷部分。

　　在極端情況下，以2025年我國5.78億噸原油進口規(guī)模測算，若要實現(xiàn)全部進口替代，需要近7.5億噸綠色燃料。當前綠色燃料產(chǎn)業(yè)的熱點集中于綠氫、綠色甲醇、綠氨和可持續(xù)航空燃料（SAF），香橙會研究院負責人汪生科介紹，即便以上綠色燃料產(chǎn)能全部落地，也只能替代5334萬噸原油，占2025年原油進口量的9.2%。

　　“要以綠色燃料替代我國的原油進口，所需要的綠色燃料產(chǎn)能規(guī)模實際上已經(jīng)遠超過此前全球綠色燃料供給水平，同時以上的替代性估算還是建立在極端情況下不考慮經(jīng)濟性因素的基礎(chǔ)上。”汪生科稱。

　　試點運營解決兩大難題

　　綠色燃料能否實現(xiàn)大規(guī)模替代，核心在于能否在已驗證的場景中突破規(guī)?；瘧?yīng)用，交通無疑是前期推廣的重點。從燃料電池汽車、甲醇汽車的示范應(yīng)用情況來看，“成本關(guān)”與“基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)”是兩大考驗，不過，當前在技術(shù)驗證上正在展現(xiàn)破局潛力。

　　億華通提供的數(shù)據(jù)顯示，以河南省49噸重卡為例，目前燃料電池汽車單位運輸成本已經(jīng)降低至5.6元/千米，與同類型燃油車的4.6元/千米相去不遠，如若減免全部高速通行費，其單位運輸成本可降低約20%，將在經(jīng)濟性上實現(xiàn)對燃油車的超越。

　　自2025年河南省實施氫能貨車免收通行費政策以來，當?shù)貧淠茇涇嚁?shù)量已增長約72%。億華通介紹，“電堆、雙極板、空壓機等核心零部件國產(chǎn)化率達到90%以上，幫助燃料電池系統(tǒng)綜合成本從2021年的1萬元/KW降至目前2000元/KW左右，燃料電池汽車純氫續(xù)航里程達到600公里，技術(shù)上已具備高速場景運營條件。”

　　吉利遠程多年來押注甲醇能源，打造了“甲醇制備—甲醇加注—甲醇電動”三位一體全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。宋兆桓介紹，最新一代技術(shù)的甲醇電動熱效率已達 50.3%，在經(jīng)濟性、可靠性、安全性方面已滿足商業(yè)化運行條件。在環(huán)保性方面，甲醇電動汽車相較于柴油車，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%、燃料成本降低32%—52%。

　　相較氫能，甲醇能源汽車另一核心優(yōu)勢在于基礎(chǔ)設(shè)施適配性強：液態(tài)零碳甲醇可直接利用現(xiàn)有油氣管網(wǎng)實現(xiàn)低成本長距離運輸，全國12萬座加油站終端改造僅需5萬元—10萬元/儲油罐，無需新建電廠、電網(wǎng)等配套系統(tǒng)?！八饶芾^承內(nèi)燃機的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，又能實現(xiàn)低碳甚至零碳，不僅燃料成本低，補能效率也與柴油相當?！彼握谆副硎?。

　　規(guī)?；\作面臨多路徑博弈

　　目前氫燃料汽車保有量規(guī)模正沖擊5萬輛，甲醇汽車投運規(guī)模超6萬輛。相比3.66億輛的汽車保有量而言，這兩個數(shù)字顯示了綠色燃料在交通領(lǐng)域還處于起步階段。從技術(shù)可行性走向經(jīng)濟可行性，規(guī)模與降本孰先孰后的問題困擾著綠色燃料規(guī)?；\營的推進速度。

　　以氫能為例，雖然在試點地區(qū)燃料電池汽車在政策支持下實現(xiàn)了對燃油車經(jīng)濟性上的超越，但是疊加制氫、儲運、加注、損耗、基礎(chǔ)設(shè)施分攤等全鏈條成本之后，終端成本仍然居高不下，“終端用氫平均價格力爭降至25元/公斤以下，這一目標是產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)完全市場化，與燃油車及電動車競爭的生命線”。CIC灼識咨詢董事總經(jīng)理柴代旋表示。

　　與之類似，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)雖具備較好技術(shù)前景，但在技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)鏈配套、能源適配等方面也面臨多重難題——當下綠色甲醇規(guī)劃項目多，落地項目少就是證明。

　　在前期對綠色燃料推廣力度最大的交通領(lǐng)域，綠色燃料所要面對的“對手”不僅有早已成熟完善的化石能源，更有強勢崛起的新能源汽車，后者的滲透率在去年首次突破50%，確立了市場主導(dǎo)地位，導(dǎo)致綠色甲醇、燃料電池汽車均難以有效滲透。

　　不止于交通尋找更大可能

　　在柴代旋看來，在新能源汽車銷售占比已經(jīng)突破50%的背景下，氫能和甲醇不應(yīng)再尋求與純電動進行全域競爭，而是定位為新型能源系統(tǒng)中服務(wù)于特定高價值場景的必需組成部分，其發(fā)展將與可再生能源消納、工業(yè)脫碳、國際綠色貿(mào)易規(guī)則緊密綁定。

　　在交通領(lǐng)域，目前一些從事燃料電池、甲醇動力電池的企業(yè)已經(jīng)開始向進一步電動化尋求發(fā)展，“清潔燃料+電動”的新型增程是發(fā)展路線之一，這與過往相關(guān)企業(yè)局限在某一具體場景中尋求與純電動、純?nèi)加蜆?gòu)成差異化競爭的思路有所變化。在汪生科看來，去年新能源汽車雖然銷售超過五成，但是有很大比例是混合動力和增程汽車，純電方案在補能續(xù)航上還是有焦慮，這是綠色燃料在交通領(lǐng)域發(fā)展的機會。

　　更大的機會或許在交通領(lǐng)域之外。近日出臺的《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點工作的通知》，已將氫能應(yīng)用場景由燃料電池汽車向交通、工業(yè)等具備條件的多元領(lǐng)域拓展。《通知》更將氫能與綠色氨醇串聯(lián)在一起，提出把綠色氨醇的制備、儲運和消納作為氫能應(yīng)用的重要場景，以期提升綠色氨醇技術(shù)經(jīng)濟性，擴大下游消費。

　　宋兆桓設(shè)想，面對西部能源富集但東部能源消費的“錯配”難題，以上綠色甲醇項目的推廣就可以提供一個選擇：將風(fēng)光電制氫耦合煤化工過程中排放的二氧化碳實現(xiàn)大規(guī)模利用，依托現(xiàn)有管網(wǎng)實現(xiàn)低成本跨區(qū)輸送。不過有業(yè)內(nèi)人士提示，相關(guān)項目目前仍處于示范運營階段，新能源波動與化工穩(wěn)定生產(chǎn)之間動態(tài)耦合的難題有待技術(shù)突破。