記者調(diào)研獲悉，近幾年快充技術提速，3C-4C的快充技術，下沉到10萬元-15萬元車型，5C以上快充技術也開始進入規(guī)模化應用，但6C–7C的普及仍取決于成本。
“快充”“超快充”是否會影響電池壽命，也備受關注。“目前，具備快充能力的車型非常受歡迎?！倍嗉覄恿﹄姵貐⒄蛊髽I(yè)向記者表示，不過，快充技術的推廣，也面臨著消費者對電池壽命影響的顧慮。
劉微坦言：“快充與電池壽命二者存在難以完全調(diào)和的矛盾，只能從電芯設計上盡量兼顧。此外兆瓦級快充每度電預計1-2元，慢充與快充結合，才能更好地保障電池壽命?！?/div>
在喬亞非看來，平衡快充性能與電池壽命，需要從材料、體系、結構、系統(tǒng)等層面進行全面考慮。例如在結構上采用過流均勻設計，在電芯層級降低電芯內(nèi)阻，在系統(tǒng)層面提升熱管理能力等。另外，電網(wǎng)能不能負荷大功率充電也需要觀察。
此外，“負極材料的性能突破是超快充技術的關鍵一環(huán)”。劉微建議，可以優(yōu)化負極顆粒配比，并采用多層涂布及梯度孔隙率設計，使鋰離子能從多個方向嵌入，但這會增加成本，目前少數(shù)企業(yè)具備生產(chǎn)能力，其成本的下降和大規(guī)模量產(chǎn)還需要材料廠繼續(xù)努力。
多元技術路線并進
記者采訪獲悉，欣旺達在本屆車展上，發(fā)布了大圓柱全場景電池解決方案，推出全能型、高能型和經(jīng)濟型三種產(chǎn)品，通過與磷酸鹽系、三元系、鈉電等多種材料體系組合，適應不同的應用場景。
同時，劉微對記者表示，基于下一代動力電池技術演進方向，瑞浦蘭鈞基于“問頂電池”技術平臺，構建了錳基與高鎳固液混合兩大產(chǎn)品體系，滿足不同細分領域的多元化需求。
另外，鈉電池憑借資源儲量豐富、寬溫性、超長循環(huán)、高安全性等性能優(yōu)勢，從實驗室逐漸走向規(guī)?；瘧秒A段。在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現(xiàn)出廣闊應用前景。
寧德時代相關負責人對記者表示，目前，寧德時代突破了鈉電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關，解決了制造環(huán)節(jié)的核心
問題，將于2026年第四季度實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
對于行業(yè)關心的鈉電池性價比臨界點，眾鈉能源董事長夏剛在接受中國證券報記者采訪時表示，就硫酸鐵鈉技術路線而言，碳酸鋰價格只要到12萬元/噸，鈉電池的性價比優(yōu)勢就會凸顯。
他進一步預測：“到2026年下半年，即使鋰價保持平穩(wěn)，鈉電池也將在成本上具備全面競爭力?！?/div>
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