站在浙江省杭州云城核心片區(qū)抬眼望去，320米高的杭州第一高樓巍然矗立。頂端的“云眼”塔冠剛剛完成合龍，在初夏陽(yáng)光下泛著金屬光澤。

當(dāng)下，城市地標(biāo)不斷刷新天際線，如何破解超高層建設(shè)高揚(yáng)塵、高耗材、高排放的行業(yè)難題？近日，中國(guó)行業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)“逐綠向上”媒體行走進(jìn)杭州西站樞紐南區(qū)站城綜合體，探訪這座新地標(biāo)給出的答案。

穿針引線，把污染工序“搬”下高空

320米高空的“云眼”塔冠既是整個(gè)項(xiàng)目的點(diǎn)睛之筆，也是施工環(huán)保最難的考題。

這座總高40米、跨度50米的巨型鋼結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)1600噸，16根主鋼柱在三維空間里雙向彎曲、逐點(diǎn)交匯?！懊扛撝那识疾灰粯?，拼裝精度差一毫米都合不上龍，就像在300多米的高空穿針引線。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工程師楊飛笑著打比方。

更棘手的是，這一樓宇距杭州西站運(yùn)營(yíng)高鐵線路最近僅60米，日均300多趟列車往來穿梭，地鐵線路也從地下穿行而過，環(huán)保與安全管控壓力疊加。

“高空零散拼裝極易產(chǎn)生焊接煙塵和建筑碎屑，一旦飄落會(huì)影響軌道運(yùn)營(yíng)和周邊環(huán)境?！睏铒w告訴記者，傳統(tǒng)超高層高空施工，大多現(xiàn)場(chǎng)零散切割、露天焊接，煙塵大、廢料多，管控難度極大。

因此，團(tuán)隊(duì)果斷改變傳統(tǒng)思路，把大量污染性工序“搬下云端”，先在地面封閉加工車間把鋼構(gòu)件切割、焊接成大塊單元，再用塔吊整體吊到高空拼裝。這樣一來，高空只剩下對(duì)接和少量收尾焊接，切斷了污染的來源。

施工精度就是環(huán)保精度。耀華建設(shè)管理有限公司總監(jiān)理工程師馮超介紹，項(xiàng)目從方案論證、現(xiàn)場(chǎng)拼裝到完工檢測(cè)，實(shí)行全流程閉環(huán)管控，每一處鋼構(gòu)件對(duì)接都反復(fù)校核坐標(biāo)，所有焊縫進(jìn)行100%超聲波探傷。

“少一次返工，就少一分揚(yáng)塵、少一堆廢料。用毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)把控質(zhì)量，本身就是最實(shí)在的環(huán)保減排?！弊罱K塔冠順利實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，全程無(wú)廢料散落、無(wú)揚(yáng)塵擴(kuò)散，守住了高空施工的生態(tài)底線。

不止高空施工，主體建造的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在做“減法”。建筑外立面是獨(dú)特的梭形，20根巨型圓柱從底部慢慢收窄，異形結(jié)構(gòu)給模板施工帶來很大挑戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)木模板損耗大、周轉(zhuǎn)次數(shù)少，現(xiàn)場(chǎng)裁切還會(huì)產(chǎn)生大量木屑粉塵。”鵬瑞利云門中心項(xiàng)目總監(jiān)馬俊元介紹說，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用模塊化鋁合金模板，適配各類異形曲面，周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到傳統(tǒng)木模的25倍，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)切割，既減少木材消耗，也從根本杜絕了木屑粉塵污染。

如今走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，早已不見老式工地的臟亂模樣。無(wú)線化機(jī)具替代傳統(tǒng)有線設(shè)備，構(gòu)件集中封閉加工減少現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火，揚(yáng)塵、噪聲、污水、固廢實(shí)現(xiàn)全方位管控，材料損耗率較傳統(tǒng)超高層施工下降15%，真正實(shí)現(xiàn)了工地“安靜施工、干凈建造”。

站城共生，全生命周期繪就低碳天際線

如果說施工階段的減污是“治標(biāo)”，那么全生命周期的低碳規(guī)劃就是“治本”。不同于只重視施工階段環(huán)保的常規(guī)項(xiàng)目，杭州西站樞紐綜合體從設(shè)計(jì)之初，就把綠色基因?qū)戇M(jìn)了建筑的每一寸肌理，讓超高層地標(biāo)不止有高度，更有生態(tài)溫度。

作為杭州邁向“云城時(shí)代”的核心載體，整個(gè)綜合體總建筑面積約99.5萬(wàn)平方米，集高端辦公、商業(yè)酒店、城市公共空間于一體，和杭州西站高鐵樞紐無(wú)縫銜接?！安挥贸鲕囌揪湍苌习?、逛街、住酒店，幾百萬(wàn)市民不用開車跨區(qū)通勤，這本身就是低碳。”鵬瑞利集團(tuán)中國(guó)區(qū)投資拓展總監(jiān)吳宇峰說。

項(xiàng)目不僅追求交通上的融合，更追求與城市生態(tài)的共生。依托80米高的“云門”景觀和塔樓立體綠化，項(xiàng)目打造了一個(gè)微型城市碳匯，能有效緩解超高層建筑帶來的熱島效應(yīng)。未來運(yùn)營(yíng)階段，整棟樓將采用低輻射節(jié)能玻璃和智能樓宇系統(tǒng)，晴天靠自然光照明，春秋季靠自然通風(fēng)，最大限度減少空調(diào)和照明能耗。

緊鄰運(yùn)營(yíng)軌交，施工安全和環(huán)境管控是重中之重。項(xiàng)目深基坑有33米深，相當(dāng)于11層樓的高度。團(tuán)隊(duì)采用精細(xì)化分層開挖，上千個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位24小時(shí)盯著基坑形變，數(shù)據(jù)一旦超標(biāo)立刻預(yù)警。針對(duì)1.5噸重的巨型幕墻板塊，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用環(huán)形軌道吊裝工藝，板塊在樓內(nèi)水平轉(zhuǎn)運(yùn)，全程不越過鐵路安全線。自開工以來，項(xiàng)目沒有發(fā)生過一起揚(yáng)塵擾民或噪聲投訴。

智慧建造也為低碳插上了翅膀。項(xiàng)目的“數(shù)字大腦”——156數(shù)智建造平臺(tái)，提前優(yōu)化了40多項(xiàng)施工方案，避免了大量返工浪費(fèi)；把施工升降機(jī)裝在樓體核心筒里，全封閉運(yùn)行不受天氣影響，還能讓幕墻、裝修、機(jī)電多工種同時(shí)施工，整體工期縮短了15%；混凝土智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)按需噴水，比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)節(jié)約用水約40%……

目前，項(xiàng)目四棟塔樓已全面封頂，預(yù)計(jì)2028年正式交付。從把污染工序搬下高空，到用循環(huán)模板減少浪費(fèi)，再到站城融合降低城市碳排放，杭州第一高樓用實(shí)踐證明，超高層建筑也可以是低碳先鋒。

當(dāng)城市天際線不斷向上生長(zhǎng)，綠色低碳的底色也愈發(fā)鮮明。這座云端之上的綠色地標(biāo)，不僅刷新了杭州的建筑高度，更重新定義了城市地標(biāo)的生態(tài)內(nèi)涵，為超高層綠色建造提供了“杭州答案”。