車企呼吁推遲2025歐盟碳排放新標(biāo)

據(jù)悉，歐盟去年敲定的新車碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2020年起，歐盟范圍內(nèi)銷售的95%的新車平均碳排放水平不得超過95克/公里，到2021年所有新車都要滿足這一要求。與之相比，去年歐盟新車的平均碳排放為123克/公里。實際上，這一標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中遭到德國反對，經(jīng)過反復(fù)爭論，歐盟作出部分讓步后才最終達(dá)成協(xié)議。為了盡量減少交通領(lǐng)域的碳排放，在2021年碳排放標(biāo)準(zhǔn)確定后，歐盟開始考慮制定2025年碳排放標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)或收緊至68～78克/公里，實現(xiàn)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年目標(biāo)。對此，ACEA表示，現(xiàn)有技術(shù)不足以幫助實現(xiàn)2025年碳排放目標(biāo)，要實現(xiàn)新目標(biāo)，至少要到2030年。ACEA認(rèn)為，汽車業(yè)在過去20年里已經(jīng)降低了34%的碳排放，幾乎達(dá)到了傳統(tǒng)技術(shù)的效率極限。

為了降低碳排放，很多跨國車企在積極研發(fā)低排放甚至零排放車型，例如混合動力車、電動汽車。“在汽車業(yè)能夠從現(xiàn)實角度對2020年之后的碳排放作出新承諾之前，政府首先需要針對未來幾年不斷增加的純電動汽車、混合動力車、燃料電池車、天然氣車等進(jìn)行評估，預(yù)測消費(fèi)者對這些車型的接受程度?！盇CEA在一份聲明中指出。

鑒于目前全球電動汽車和混合動力車的普及速度沒有那么快，ACEA提出，政府應(yīng)該給予汽車業(yè)更多支持，例如，增加更多充電設(shè)施，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供購車補(bǔ)貼等。

車輛電氣化帶來的高成本也是汽車制造商面臨的一個障礙，尤其是利潤率相對低的歐洲汽車制造商。外資投行EvercoreISI分析師阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為，要達(dá)到2021年的排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛車需要增加1000歐元的成本，這對于車企是不小的負(fù)擔(dān)。電動汽車銷量慘淡和額外增加的成本，都使汽車制造商不能輕易在2025年標(biāo)準(zhǔn)上讓步。

一方面是汽車制造商連連抗議，另一方面，在汽車業(yè)之外，要求發(fā)布2025年碳排放目標(biāo)的呼聲卻越來越高。位于布魯塞爾的環(huán)保組織“交通與環(huán)境”對2025碳排放目標(biāo)表示支持?！巴ㄟ^調(diào)查，可以得出一個簡單的事實：如果汽車不提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，那么歐盟各國將很難達(dá)到2030年氣候目標(biāo)。”該組織高管威廉·托德稱，“如果歐盟為汽車設(shè)立2025年標(biāo)準(zhǔn)，那么氣候目標(biāo)在一定程度上便可以完成，這對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境都是利好消息?！?/div>