這個(gè)冬天，對大眾汽車而言將是一個(gè)寒冷而漫長的冬天。9月，EPA（美國環(huán)保署）指控大眾安裝非法軟件操控尾氣排放檢測，涉及約48.2萬輛在美國銷售的大眾柴油汽車，可能被罰180億美元。此后，大眾承認(rèn)全球?qū)⒂屑s1100萬臺車和此次事件有關(guān)，估計(jì)大眾在今后三年將付出大約240億歐元的代價(jià)應(yīng)對召回，訴訟和罰款。

該事件逐漸發(fā)酵，讓大眾旗下的保時(shí)捷和奧迪，以及大眾的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商博世也相繼被卷入風(fēng)波?！按蟊姴裼烷T”不僅給盲目崇拜德國制造的粉絲當(dāng)頭棒喝，同時(shí)對清潔能源的發(fā)展方向投下巨大變數(shù)。多年來，業(yè)內(nèi)依賴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)真真假假讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)和媒體大眾無所適從。我們認(rèn)為，此次事件撕下了曾被視為具有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室測試機(jī)制的面紗，清潔柴油發(fā)動機(jī)也將逐漸失去其在乘用車中的市場份額。

這次的大眾事件無疑對尾氣排放測試機(jī)制具有諷刺意義。我們認(rèn)為汽車尾氣排放數(shù)值在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境和在實(shí)際上路駕駛環(huán)境的差別將會成為對整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。ICCT（國際清潔交通協(xié)會）在這次大眾事件之前，就曾經(jīng)指出過他們的實(shí)際駕駛環(huán)境實(shí)驗(yàn)表明自2000年到2014年的15年間，歐洲汽車尾氣的二氧化碳排放量每公里克數(shù)只微乎其微地減少了大15kg （7%的減少），而不是實(shí)驗(yàn)環(huán)境號稱的46kg（26%的減少）。盡管動力總成在技術(shù)上確實(shí)變得越來越高效，可是畢竟有許多消費(fèi)者在選擇更大的車更多的配置作為生活質(zhì)量的提升。在15年間歐洲乘用車的平均重量增加了9%，更不用說在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，有些消費(fèi)者會啟用比較消耗能耗的配置比如空調(diào)等。

出于種種原因，歐盟似乎對實(shí)驗(yàn)室測試的有效性這一問題遲遲拿不出解決方案。眾所周知，汽車企業(yè)常常在歐盟內(nèi)部制造一些不和諧的聲音，尤其是德國車企和法國車企之間。基于所屬的市場不同，這兩國的車企對歐盟的利益訴求通常非常分化。歐盟會先對減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置一個(gè)綱領(lǐng)性的框架，然后然后車輛會在獲得政府批準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試。在過去，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際駕駛產(chǎn)生的排放差值早就被眾多機(jī)構(gòu)，如ICCT（國際清潔交通委員會）、T&E(道路與環(huán)境)等，發(fā)現(xiàn)并記載。所以，我們有理由相信，行業(yè)參與者們，包括那些負(fù)責(zé)測試和制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，早就意識到，正是那些所謂的排放實(shí)驗(yàn)，幫助車企們在排放試驗(yàn)中取得了“不錯(cuò)的成績”。排放實(shí)驗(yàn)室經(jīng)常在測試時(shí)用到了一些“寬松政策”，比如減少汽車的重量，關(guān)閉空調(diào)和使用過于充氣的輪胎。首先，這次柴油門事件暴漏出“執(zhí)法不嚴(yán)”和“選擇性執(zhí)法”的問題。歐盟將從2017年開始實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)(WLTP)，我們相信新標(biāo)準(zhǔn)將減少實(shí)驗(yàn)室環(huán)境和實(shí)際駕駛環(huán)境的差距，并使實(shí)驗(yàn)室測試變得更加嚴(yán)苛，這將對全球主要的車企產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)，直接導(dǎo)致制造成本上升。

在歐洲，A級、B級和C級乘用車中有36%的柴油車，但是其中A級和B級車中柴油車的滲透率僅為8%。過去很長時(shí)間，業(yè)內(nèi)普遍一直認(rèn)為柴油乘用車在小型乘用車中的占比將逐漸變小，理由是汽油發(fā)動機(jī)的“瘦身”和增壓系統(tǒng)的逐漸普及。此次大眾事件會加速這一趨勢的發(fā)展，長期看來柴油車在歐洲或許下降到僅占20%的份額。至于美國，該國的柴油乘用車比例(5%)本來就小于歐洲，此次事件可能導(dǎo)致本來就對柴油車興致并不太高的美國消費(fèi)者直接去選擇購買汽油車。

此次的大眾事件會給混合動力車和電動車提供一個(gè)增長中的契機(jī)，解決“綠色出行”，此消彼長無需多述。不過近期“綠色出行”的新寵：插電式混合動力，面臨的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)卻顯著上升?，F(xiàn)如今，插電式混合動力作為汽車終極電動化（燃料電池）的過渡產(chǎn)品風(fēng)頭正勁，但我認(rèn)為的是這次事件會對插電式混動車如何“證明自己”形成挑戰(zhàn)。號稱在封閉實(shí)驗(yàn)室環(huán)境接受檢測的“清潔”柴油車已經(jīng)足以質(zhì)疑實(shí)驗(yàn)室測試的可靠性，那插電式混合動力車如何用數(shù)字證明自己的環(huán)保價(jià)值？答案恐怕是永遠(yuǎn)不可能，原因在于真實(shí)的插電混動車駕駛環(huán)境不能在實(shí)驗(yàn)室模擬。對消費(fèi)者而言，選擇所謂的環(huán)保車型往往是一種無奈，諸如中國的限牌令，歐洲的減排令。很多消費(fèi)者購買插電式混合動力后，加油和充電的比例我們永遠(yuǎn)不得而知，這也是歐洲的一些有識之士呼吁禁止插電式混合動力的原因吧。

貴金屬鉑金無疑不幸“躺槍”。鉑金作為一種尾氣催化劑，在氧化汽車尾氣中含有的一氧化碳和氮氧化物過程中有至關(guān)重要的作用。全球鉑金總需求的40%來自汽車行業(yè)，甚至超過了珠寶行業(yè)（約35%）。如果柴油車銷量從此進(jìn)入低迷，那對喜愛珠寶的女性來說當(dāng)是幸事。常年來，業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為燃料電池是綠色出行的終極解決方案，消耗的是氫氣排放的是干凈的水。但是苦于制造成本過高，燃料電池好像海市蜃樓，可望而不可及，白金是燃料電池的重要原材料是其中一個(gè)重要因素。年初豐田推出了“未來”燃料電池汽車，一臺燃料電池汽車需要使用大約100克白金作為陽極材料。豐田致力于將每臺使用量降低至50克，但是路漫漫其修遠(yuǎn)兮。柴油車每臺大約使用5克白金，不過由于柴油車數(shù)量巨大，其銷售低迷會抑制白金價(jià)格，對燃料電池汽車的普及或許產(chǎn)生意料不到的正面推動。此可謂“柴油丑聞?wù)杖?，幾家歡樂幾家愁”。

作者;瑞銀中國證券研究主管 侯延琨 為FT中文網(wǎng)撰稿（注：本文僅代表作者觀點(diǎn)。）