新能源汽車噪音低、“污染少”已被大家所熟知，然而車輛能源在生產(chǎn)、運(yùn)輸階段是否也比傳統(tǒng)車輛環(huán)保，在各階段的排放又是多少?下面筆者從新能源公交汽車能源生產(chǎn)到車輛使用環(huán)節(jié)對(duì)主要排放物進(jìn)行了評(píng)估，讓消費(fèi)者更加全面了解新能源汽車。

本文將從不同公交技術(shù)路線對(duì)環(huán)境的總體影響出發(fā)，建立能源從生產(chǎn)到使用的全生命周期評(píng)價(jià)模型?；谠系拈_采、運(yùn)輸，到燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，再到車輛的使用全過程，對(duì)溫室氣體(CO2)排放和各項(xiàng)污染物排放(PM，NOx，VOC，CO等)在城區(qū)和全國范圍內(nèi)進(jìn)行量化評(píng)估。

城市公交車是我國新能源汽車最為活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，我國能源公交客車推廣規(guī)模已超過6萬輛，居世界前列，但關(guān)于新能源客車的主流技術(shù)路線、補(bǔ)貼方式、商業(yè)模式、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面還存在許多模糊的看法。

為深入評(píng)價(jià)我國新能源公交車的各主流技術(shù)路線的推廣效果，在關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐基礎(chǔ)上提出更有針對(duì)性的政策建議，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成立了專項(xiàng)課題組，對(duì)全國范圍的公交企業(yè)進(jìn)行意見征詢，最終行成了《新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究》報(bào)告。

基于各種公交技術(shù)路線的主要能源(柴油和電力)的上游生產(chǎn)和運(yùn)輸過程數(shù)據(jù)，結(jié)合不同公交技術(shù)路線的實(shí)際使用能耗，對(duì)能源生產(chǎn)階段和車輛使用階段的溫室氣體排放，及主要污染物排放進(jìn)行了量化評(píng)估。分析結(jié)果如下：

純電動(dòng)客車只在發(fā)電階段有CO2排放，柴油車和插電式客車的CO2排放則主要集中在車輛行駛階段。

分析結(jié)果表明，燃油消耗為38L/100km的國四排放的12米公交車每公里CO2排放為1103g，在全國電網(wǎng)的平均水平和構(gòu)成下，百公里電耗120kWh的純電驅(qū)動(dòng)公交車每公里的CO2排放為943g，插電式混合動(dòng)力客車為870g。電動(dòng)化后CO2排放比柴油車降低15%-20%，具有顯著的降低碳排放的效益。

由于車輛運(yùn)輸容量不同，尤其是慢充式電動(dòng)汽車，大量的電池裝載量影響了車輛的有效承載力。因此從車輛的有效運(yùn)輸量評(píng)價(jià)其CO2排放顯得更加科學(xué)合理。國際上常用每人每公里CO2排放作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

分析結(jié)果表明，慢充式純電動(dòng)車型由于車內(nèi)空間受限，每公里運(yùn)載人數(shù)少于其他車型，因此導(dǎo)致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油車，而其他純電驅(qū)動(dòng)車型CO2排放仍低于柴油車。