無論是汽油車還是電動車，它們行駛過程的油品消耗和電力消費（只要是發(fā)電結(jié)構(gòu)中有化石能源）都會有碳排放。不僅如此，汽油車與電動車的生產(chǎn)制造過程也有相當(dāng)量的碳排放。

根據(jù)電動汽車學(xué)者專家Lindsay Wilson的估算，普通汽油車生產(chǎn)制造過程的每公斤車體重量的碳排放約為4-7公斤二氧化碳當(dāng)量，由此推算制造一輛普通汽油小客車的碳排放約為8噸二氧化碳當(dāng)量。如果全生命周期的里程數(shù)為20萬公里，那么汽油車因為生產(chǎn)制造過程的單位碳排放約折合為40克/公里。

現(xiàn)在我們再來看看電動車生產(chǎn)制造過程的碳排放。與汽油車相比，估算生產(chǎn)制造電動車碳排放稍微復(fù)雜一些，而且不同專家給出的結(jié)果相差較大。Lindsay Wilson估算電動汽車生產(chǎn)制造過程總排放為10.5噸，其中4噸來自電池生產(chǎn)制造過程。如果電動汽車的生命周期內(nèi)總里程為15萬公里的話，那么電動車（假設(shè)生命周期內(nèi)使用同一電池），那么生產(chǎn)制造電動車過程的單位碳排放約折合為70克/公里。

那么，電動車制造產(chǎn)生的碳排放占電動車生命周期內(nèi)總排放多大比例呢？這個問題要看在哪個國家，因為各國發(fā)電結(jié)構(gòu)（化石能源發(fā)電比例和輸變電損失）有所不同。以中國為例，電動車生命周期內(nèi)單位碳排放為258克/公里，那么生產(chǎn)制造電動車過程碳排放占比約為27%。而在低碳電源為主的國家，比如法國，電動車生命周期內(nèi)單位碳排放為93克/公里，那么電動車制造碳排放占比高達(dá)75%。