國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，每當(dāng)有1000輛純電動公交上路行駛時，就意味著每天將有500萬桶柴油被取代。相比之下，每1000輛由電池提供動力的電動汽車每天僅能取代15桶石油需求。也因此，彭博社的文章稱，忘記特斯拉吧。按照減少化石燃料和溫室氣體排放的效果來看，電動公交車是世界
交通能源發(fā)展的方向。燃油公交車的耗油量比普通燃油汽車耗油量最多高達(dá)30倍，如果采用電動公交車，就能極大降低空氣污染，同時大量節(jié)省能源。 盡管一些國家也意識到電動汽車的
節(jié)能減排，但由于種種原因，一直踟躕不前。德國2016年許可上路的78345輛公交車中，僅有458輛是全部或部分
電力驅(qū)動（德國聯(lián)邦機(jī)動車
運(yùn)輸管理局尚未公布2017年的數(shù)據(jù)）。英國倫敦目前只在4條公交線換成電動公交車，要實(shí)現(xiàn)公交車的電動化得等到2030年。美國紐約甚至把實(shí)現(xiàn)無排放公交車目標(biāo)的時間定在2040年。大家在新能源汽車上有著同樣的擔(dān)心：電動汽車是否
節(jié)能減排和環(huán)保？首先，人們一致認(rèn)為，電動車零排放（二氧化碳）做不到，其次對電動車相對于燃油車的節(jié)能減排環(huán)保效果有多大，還持觀望態(tài)度?；蛟S，這正是世界上其他國家并未在電動車上面下功夫的主要原因，并且這個原因也讓中國的一些城市駐足觀望。 對電動車節(jié)能減排的最大懷疑根據(jù)是，電動車采用的能量來自電，電不會憑空產(chǎn)生，需要其他能源來生產(chǎn)。在我國能源結(jié)構(gòu)中，總發(fā)電量的79%來自化石燃料，其中98%的火電又直接由污染最大的燃煤獲取。因此，我國的電動車用電，基本上是靠燒煤來獲取。 并且，特斯拉的電動汽車在新加坡被罰，也坐實(shí)了這種懷疑。2016年3月，一家網(wǎng)絡(luò)研發(fā)公司的高級副總裁花費(fèi)5.1萬美元（約33.2萬人民幣）從
香港買了一輛二手的Model S，滿以為政府會按
政策，給他提供1.5萬新元的補(bǔ)貼（一輛全新的Model S 可退稅3萬補(bǔ)貼）。未曾想，車還沒有上路，卻被新加坡陸路交通管理局（LTA）以
碳排放超標(biāo)判罰1.5萬新元（約7萬元人民幣）。根據(jù)Model S每千米要消耗444Wh電量換算，這輛Model S二氧化碳排放量屬于嚴(yán)重超標(biāo)。 但是，電動車從結(jié)構(gòu)上可分為電動自行車、電動四輪車等；按照動力來源又可分為純電動汽車、增程式電動車、混合動力電動車、燃料電池車。不同的電動車有不同的耗能，因此有不同的換算值。清華大學(xué)的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，純電動車不僅能耗水平低于汽油車，而且純電動乘用車使用階段的二氧化碳排放也低于汽油車，并且，從全生命周期分析節(jié)能減排效果更具優(yōu)勢和更全面。如果分別以簡單熱值、燃料生命周期熱值和電網(wǎng)碳排放因子折算，比燃油公交車最少耗油達(dá)30倍的電動公交車的節(jié)能減排效果就更大，至少也有數(shù)十倍的減排節(jié)能效益。 盡管清華大學(xué)的這項(xiàng)結(jié)果還需要更多的研究結(jié)果來補(bǔ)充和支持，但是，結(jié)合其他情況，如發(fā)電并非只有用
石化燃料（火電），還可以用水能、風(fēng)能、太陽能發(fā)電，以及考慮到發(fā)動機(jī)的效率比較（燃油內(nèi)燃機(jī)的做功普遍效率為30-40%，目前電動機(jī)理論做功最高效率88%，實(shí)際使用效率不低于60%），顯然電動車更具優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展勢頭。 現(xiàn)在，國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也表明，中國和世界如果有更多的純電動公交車上路，對降低地球溫室氣體排放更是意義重大。2011年以來，公交和電動車輛對石油需求增長的貢獻(xiàn)率約為3%，僅占目前全球石油消耗總量的0.3%。 因此，中國和世界都應(yīng)抓住電動車的機(jī)遇和路徑，不必猶豫不決，結(jié)合其他方式和途徑，既解決能源危機(jī)，又減少溫室氣體排放，保護(hù)所有人居住的地球環(huán)境。
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