據(jù)悉，法國總統(tǒng)馬克龍今年4月訪華期間曾提出要和中國“共同應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)，包括氣候變化、公共衛(wèi)生、經(jīng)濟復(fù)蘇等問題”，還公開表示歐洲必須增強戰(zhàn)略自主性、強化各領(lǐng)域的貿(mào)易合作。法媒提到當(dāng)時馬克龍非?！坝姓\意”，且態(tài)度堅決，其主導(dǎo)中法兩國簽署了多項合作協(xié)議的同時，回國后又發(fā)表了引起巨大爭論的“歐盟需要減少對美國依賴”的發(fā)言。綜合來看至少在上半年法國對華態(tài)度非常積極，法國企業(yè)團體還組隊訪華帶來了合作需求；但事情在最近出現(xiàn)一些不利轉(zhuǎn)變，主要涉及“電動汽車事件”。

消息提到，馮德萊恩在13日宣布對中國向歐洲出口的電動汽車采取反補貼調(diào)查，給整個行業(yè)的發(fā)展敲響警鐘。后續(xù)德國媒體指責(zé)這件事就是法國一手攛掇和促成的，他們是背后最大的策劃者。一方面法國在中國國內(nèi)的汽車市場不大，所以馬克龍似乎不擔(dān)心中國會采取反制措施影響到其很多利益；另一方面如此做還有利于提高法國汽車和工廠在歐盟所占的銷售比例，削弱和中國有多項合作的德國。巴黎方面自事件發(fā)生后并未回應(yīng)過德媒和消息人士的指控，他們一直采取一種“沉默”的態(tài)度。

19日，法國媒體爆料稱馬克龍最近又有了新動作，這或許將成為他們介入對華“電動汽車事件”的證據(jù)。法國政府宣布調(diào)整對國內(nèi)電車的補貼門檻，標準是將根據(jù)使用材料、電池類型、產(chǎn)地等因素對每款電動汽車進行“碳足跡”評分，只有評分通過的汽車企業(yè)才能獲得政府資金支持?！?a target="_blank" class="relatedlink">論壇報》援引內(nèi)部人士的觀點稱，中國汽車在這種評分標準中處處占據(jù)不利地位，這似乎是一種“將中國制造的電動汽車排除在外的武器”。

有分析則認為，規(guī)定實施后如果真的如其所說，將中方生產(chǎn)的電池、零部件大部分排除在補貼標準之外的話，足以證明法國對中方企業(yè)的“惡意”已經(jīng)達到了一種新的水平。從中國運來的電動汽車首先在長途運輸環(huán)節(jié)上得分就很低，其次中國工業(yè)制造主要依賴于煤炭而非核能，再加上其他一些較為便宜的零部件，所謂的“碳足跡”自然是比不過歐洲企業(yè)。所以該標準就是赤裸裸的商業(yè)歧視，法國的舉動別有用心。

值得一提的還有，盡管表面上看這一新政策似乎有利于歐洲制造商，但實際上他們對此也倍感擔(dān)憂，因為沒有人保證未來這些評選是否會涉及零部件和電池，該領(lǐng)域很多車企都從中國進口，幾乎沒有能夠達標享受補貼的車輛。對此有評論稱：“中國應(yīng)該對法國進口商品開展“反殖民剝削平衡稅”，凡是使用從非洲國家以不公正手段攫取而來的資源（比如尼日爾的鈾礦）企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品一律視賦稅，來回應(yīng)法國巧立名目設(shè)計出來的東西?！?/div>