據(jù)美聯(lián)社報道，近日美國第二大航空公司美聯(lián)航表示將向Fulcrum生物燃料公司注資3千萬美元，以增強其對石油價格沖擊的抵抗力，減少飛機的碳排放。

美聯(lián)航官員6月30日表示，他們預(yù)計Fulcrum公司能夠在2018年開始供應(yīng)燃料，到2021年其每年可供應(yīng)9千萬加侖。

這足夠支撐20000架次航班的燃料消耗，而對美聯(lián)航的燃料消耗量來說這只是九牛一毛。去年美聯(lián)航消耗了39億加侖燃油，其中包括聯(lián)航快運航班。

美聯(lián)航官員拒絕透露該航企在私有公司Fulcrum的股份，但是相較于美國聯(lián)合大陸控股公司去年11億美元的盈利，3000萬美元的投資就不值一提了。

美聯(lián)航稱，此次注資是目前美國航企在生物燃料上的單筆最大投資。去年總部位于香港的國泰航空也宣布注資Fulcrum公司。

飛機排放是引起氣候變化的來源之一，面臨減排的社會壓力。美聯(lián)航環(huán)境事務(wù)主管安吉拉·福斯特-賴斯（Angela Foster-Rice）稱，該航企通過購買更節(jié)能的飛機，已大大減少航空排放量，并正在尋求擴大替代燃料的使用以進一步減少排放量。

2009年美聯(lián)航進行了生物燃料的首次試飛，緊接著在2011年進行了藻類燃料的載客飛行。今年夏天，美聯(lián)航預(yù)計在洛杉磯航班上開始使用AltAir公司提供的生物燃料。

環(huán)保人士早就希望能在交通運輸上廣泛使用可以取代石油燃料的產(chǎn)品，但一直因成本和規(guī)模化生產(chǎn)困難而發(fā)展緩慢。

Fulcrum公司在北卡羅來納州設(shè)有一個試驗工廠，該工廠從城市垃圾中提煉燃料（幾乎不需要任何原料），而其在內(nèi)華達州的第一個商業(yè)化規(guī)模的工廠卻還未施工。內(nèi)華達工廠原計劃于2017年開始生產(chǎn)，但生產(chǎn)容量僅約1千萬加侖。Fulcrum首席執(zhí)行官吉姆·馬西亞斯（Jim Macias）表示，F(xiàn)ulcrum將盡快建造數(shù)座更高容量的工廠。

美聯(lián)航官員表示，作為投資Fulcrum項目的一部分，美聯(lián)航將以與傳統(tǒng)飛機燃料相近的價格每年購買9千萬加侖或者更多的燃料，將連續(xù)購買至少十年以上。預(yù)計Fulcrum將在美聯(lián)航樞紐機場附近建立五家工廠。