在剛剛于德國慕尼黑結(jié)束的世界新能源汽車大會上，寶馬集團(tuán)帶來了新款氫燃料電池車BMW iX5 Hydrogen，該車充滿儲氫罐僅需3~4分鐘，最大續(xù)航里程達(dá)504公里。
此前不久，德國政府7月26日通過了新版《國家氫能戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)氫能供應(yīng)多元化，將德國國內(nèi)電解氫生產(chǎn)目標(biāo)提高一倍，同時加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和
市場框架建設(shè)，進(jìn)一步拓寬進(jìn)口渠道，與更多國家建立氫能合作。業(yè)界認(rèn)為，德國車企近年來積極布局氫能領(lǐng)域，加快技術(shù)攻關(guān)的同時廣泛開展國際合作，而隨著新版《國家氫能戰(zhàn)略》通過，德國氫能汽車發(fā)展或迎來加速期。
聚焦擴(kuò)大技術(shù)領(lǐng)先
新版《國家氫能戰(zhàn)略》指出了德國未來氫能發(fā)展的重點，即進(jìn)一步提升德國在氫能技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，到2030年產(chǎn)品供應(yīng)覆蓋從生產(chǎn)（如電解槽）到各類應(yīng)用（如燃料電池技術(shù)）的氫能技術(shù)全價值鏈。
德國政府2020年推出首版《國家氫能戰(zhàn)略》，計劃投資90億歐元促進(jìn)氫能的生產(chǎn)和使用。區(qū)別于用化石能源生產(chǎn)的灰氫和使用碳捕獲、儲存技術(shù)的藍(lán)氫，用太陽能、風(fēng)能等可再生能源生產(chǎn)的綠氫，一直是德國氫能發(fā)展的重點。
法國《回聲報》網(wǎng)站曾發(fā)表文章指出，到2050年，由可再生能源制成的綠氫將占?xì)淠墚a(chǎn)量的85%（這一比例目前還不到1%）。2020年至2050年間，電解槽的價格將下降三分之二，到2040年，綠氫將成為全球最具競爭力的能源之一。
以德國為代表的歐盟國家發(fā)展綠氫的優(yōu)劣勢都很明顯。優(yōu)勢主要是起步早，技術(shù)方面領(lǐng)先，歐洲專利局今年公布的數(shù)據(jù)顯示，歐盟是電解技術(shù)專利注冊方面的領(lǐng)先者；劣勢主要是生產(chǎn)成本較高，與美國和中國等競爭對手相比，氫能生產(chǎn)規(guī)模，尤其是電解槽的生產(chǎn)規(guī)模有限，獲得政府的補(bǔ)貼和融資也較少。
德國經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)表報告指出，世界各國都在加大對氫能的投資，這給歐盟帶來了壓力，由于自然條件限制，歐盟不太可能實現(xiàn)低成本的綠色能源，因此歐盟不應(yīng)屈服于補(bǔ)貼競賽的誘惑，而應(yīng)發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，擴(kuò)大技術(shù)領(lǐng)先地位。
新版《國家氫能戰(zhàn)略》還顯示，德國計劃大幅提升國內(nèi)電解氫能力，計劃到2030年將國內(nèi)電解氫能力的目標(biāo)提高一倍，從5吉瓦（GW）提高到至少10吉瓦。即使如此，德國未來對氫能進(jìn)口的依賴依然嚴(yán)重，2030年德國的氫能需求量將達(dá)到130太瓦時（TWh），而這其中50%到70%需要進(jìn)口。
新版《國家氫能戰(zhàn)略》提出的目標(biāo)還包括，德國將加強(qiáng)市場框架和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，計劃在2027/2028年前改造和新建超過1800公里的氫氣管道；氫能及其
衍生品和氫能應(yīng)用技術(shù)的市場發(fā)展顯著加快，全價值鏈能力大幅提高；創(chuàng)造合適的框架條件，創(chuàng)造覆蓋德國、歐洲以及國際層面（如果可能的話）的一致法律以支持市場的發(fā)展，尤其包括有效的規(guī)劃和審批程序、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和
認(rèn)證體系，以及各級裝備充分和協(xié)調(diào)的行政管理。2030年前，在各領(lǐng)域建立氫能應(yīng)用，包括重型商用車輛、航運(yùn)、海運(yùn)、燃?xì)獍l(fā)電廠等。
積極尋求進(jìn)口多元化
由于國內(nèi)氫能生產(chǎn)能力有限，德國近年來致力于推動多邊氫能合作，希望通過進(jìn)口渠道多元化，降低依賴性，保障其能源安全。首版《國家氫能戰(zhàn)略》計劃投資90億歐元促進(jìn)氫的生產(chǎn)和使用，其中70億歐元用于國內(nèi)氫能研發(fā)，另外20億歐元用于海外氫能項目。
2021年，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部與聯(lián)邦教研部發(fā)布《國際氫能項目資金資助指南》以推進(jìn)海外氫能項目建設(shè)，加快氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展并為德國氫能進(jìn)口做好準(zhǔn)備。
2022年5月，德國總理朔爾茨在其上任后對非洲國家的首次訪問中，先后與塞內(nèi)加爾、尼日爾和南非領(lǐng)導(dǎo)人探討加強(qiáng)氫能領(lǐng)域合作。同年8月，德國與加拿大簽署氫能供應(yīng)協(xié)議，加拿大將最早從2025年起向德國出口氫能，德加兩國領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布雙方結(jié)成所謂“氫氣聯(lián)盟”，打造“跨大西洋氫氣供應(yīng)鏈”，同時協(xié)調(diào)雙方
政策以促進(jìn)相關(guān)項目投資。10月，德國接收首批13噸來自阿拉伯聯(lián)合酋長國的氫，德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長羅伯特·哈貝克出席接收儀式時表示，進(jìn)口同樣是增加供應(yīng)的關(guān)鍵，“現(xiàn)在，我們比以往任何時候都更需要推動轉(zhuǎn)向氫能?！?/div>
今年1月，哈貝克訪問挪威，雙方簽署了氫能供應(yīng)協(xié)議，計劃2030年前建設(shè)完成一條通往德國的氫氣管道，開始大規(guī)模向德國輸送氫氣，首先輸送藍(lán)氫，雙方也計劃共同生產(chǎn)綠氫。據(jù)了解，德國和挪威還計劃投資建設(shè)氫能發(fā)電廠，發(fā)電能力約為3吉瓦，預(yù)計2030年建成。
哈貝克在7月26日發(fā)表的一份聲明中說：“投資氫能就是投資我們的未來，這是對氣候保護(hù)、就業(yè)、能源供應(yīng)安全的投資?！?/div>
氫能汽車發(fā)展或迎來加速期
德國
交通和數(shù)字化部長福爾克·維辛在談及新版《國家氫能戰(zhàn)略》時，著重強(qiáng)調(diào)了氫技術(shù)在交通領(lǐng)域的重要性。他表示，氫技術(shù)對氣候友好型交通非常重要，是對其他替代推進(jìn)方式的有益補(bǔ)充，尤其是在貨運(yùn)方面，“我們需要氫直接用于燃料電池，也需要氫用于合成燃料的生產(chǎn)，而合成燃料對于實現(xiàn)
運(yùn)輸領(lǐng)域的氣候中和是不可或缺的?！?/div>
德國最大的交通協(xié)會全德汽車俱樂部發(fā)表的一份報告指出，德國2020年通過首版《國家氫能戰(zhàn)略》時，就明確將提供資金幫助建立更多的加氫站，目前德國有約100個加氫站，計劃2025年擴(kuò)展至400個左右，這領(lǐng)先于歐洲其他國家。
全德汽車俱樂部還強(qiáng)調(diào)了氫能汽車的安全性，該協(xié)會表示，在多次事故和碰撞測試中，氫能汽車的表現(xiàn)并不比傳統(tǒng)汽車差。因此，氫能汽車的安全風(fēng)險與汽油、柴油、天然氣或電池驅(qū)動的汽車大致相同。純氫在沒有氧氣供應(yīng)的情況下既不會燃燒，也不會爆炸。由于氫氣（與天然氣不同）比空氣輕得多，因此它無法聚集在地面附近，流到車底并點燃汽車。如果氫氣罐發(fā)生泄漏，氫氣就會逃逸到大氣中。
德國開發(fā)氫能汽車起步早，經(jīng)驗豐富，技術(shù)領(lǐng)先。比如，寶馬公司的BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車就集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive
電力驅(qū)動技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到295千瓦，最大續(xù)航里程可達(dá)504公里。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策9月6日在世界新能源汽車大會上致辭時表示，應(yīng)對氣候變化需多路徑并進(jìn)，氫燃料電池車可以與電池驅(qū)動的純電動汽車互補(bǔ)，不斷向可持續(xù)的個人出行轉(zhuǎn)型?！拔覀円呀?jīng)預(yù)見到，氫能源可以用于驅(qū)動個人出行。相信燃料電池和純電池驅(qū)動技術(shù)可以完美地互補(bǔ)，氫能源正是實現(xiàn)零排放出行所缺失的一環(huán)?！?/div>
據(jù)介紹，寶馬公司在氫動力技術(shù)研究領(lǐng)域已積累了超過40年的經(jīng)驗，并擁有超過20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。寶馬公司認(rèn)為，氫是儲存和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，氫燃料電池車可以憑借其長距離行駛和快速補(bǔ)能的特性，在缺乏充足充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)實現(xiàn)零排放出行。同時，制造氫燃料電池時所需的稀有原材料更少，這讓氫燃料電池在可持續(xù)發(fā)展方面擁有重要優(yōu)勢。
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