碧波蕩漾，海天一色。在膠州灣蔚藍的海面下，一條世界矚目的海底隧道正悄然延伸。

這是山東省青島膠州灣第二海底隧道。記者近日從中交隧道工程局有限公司膠州灣第二海底隧道工程TJ-06標段項目部了解到，自今年1月26日膠州灣二隧主線北線盾構段“深藍號”盾構機始發(fā)以來，盾構已掘進超600米。

作為連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)的重要樞紐，這一全長超過16公里的在建海底隧道，不僅以其長度最長、規(guī)模最大等問鼎“五個世界之最”，更以其綠色施工的創(chuàng)新理念，成為行業(yè)內外關注的焦點。

數字化與低碳結合，打造綠色智能工地

在中交隧道局膠州灣二隧項目相關負責人帶領下，記者穿戴好施工防護服進入到正在施工中的膠州灣二隧現場。從地面需要向下走過一段七層樓高的梯籠，才能到達盾構施工現場。

據了解，主線北線盾構全長3258m，采用泥水平衡式盾構法，隧道外徑15.0m，隧道內徑13.7m，正常工作狀態(tài)下盾構機每天以8米的速度向海中掘進。

坐上隧道內用于工人通勤的純電動觀光車，相關負責人介紹說，在隧道的建設過程中，節(jié)能減排的理念貫穿始終。項目大力推廣新能源車輛，人員通勤、場地清掃、輕裝運輸等工作新能源車輛使用比例不低于50%。同時，項目盾構施工現場使用了節(jié)能型燈具、空調等設備，降低能耗，采用智能化管理系統，對施工現場的能源使用進行實時監(jiān)測和管理，確保能源的有效利用。同時，選擇高效節(jié)能的盾構機和配套設備，如采用低能耗的電動機、變頻控制技術等，降低設備運行時的能耗。

“我們在項目建設初期就全面引入了數字建造平臺，通過數字化辦公減少紙張浪費，預計可減少13萬張紙的使用，相當于拯救了40棵樹木。另一方面通過各類智能傳感器及定位傳感器的使用，精確統計分析工程各類能源及物料的消耗，進而通過工序協同、能源精準分配管控，改善資源能源過度配置的生產現狀，實現按需下料，按需耗能，減少資源浪費。”相關負責人介紹道。

不僅如此，項目還對工人生活區(qū)進行了全面的低碳改造：由220V電源照明改為太陽能照明，可以在工人生活區(qū)建立一個高效、環(huán)保、安全的太陽能照明系統，為工人提供一個舒適、節(jié)能的居住環(huán)境。項目部安裝空氣能系統用于熱水供應，節(jié)約能耗75%。

“就照明一項，通過摒棄傳統燈具、采用節(jié)能燈帶，整個項目預計可有效節(jié)約用電約20萬度?！毕嚓P負責人說，每一個工程都應該為我們的環(huán)境留下正面的影響，而不僅僅是解決眼前的交通問題。

創(chuàng)新引用中水，節(jié)約淡水資源約100萬方

除了利用數字化、低碳化手段賦能綠色施工，青島膠州灣第二隧道在資源利用和施工技術方面也采取了不少創(chuàng)新舉措。

“隧道的泥水平衡盾構施工需耗費大量淡水資源，但由于項目身處港區(qū)能提供的淡水資源少之又少，這是施工初期面臨的巨大挑戰(zhàn)。”談及項目建設伊始便遇“攔路虎”，劉墨池坦言很多創(chuàng)新其實也是逼出來的。

“我們在前期調研中發(fā)現，附近一家污水處理廠每天產生大量中水。于是，我們提出能否應用中水代替自來水的方案?！表椖肯嚓P負責人介紹，為了驗證方案的可行性，項目團隊進行上百次試驗，確定中水相關性能指標滿足施工要求，實現了中水的資源再利用，將有效節(jié)約淡水資源約100萬方，為項目間接創(chuàng)造效益400余萬元。這不僅為項目節(jié)省了成本，也為其他工程項目樹立了一個可借鑒的范例。

那么，為什么泥水平衡盾構施工需耗費大量淡水資源？

面對這一問題，項目相關負責人又向記者引出了項目第二項資源利用的創(chuàng)新點?！岸軜嫏C在推進過程中，刀盤切削下來的渣土、碎石由大比重的泥漿通過管道輸送到地面。我們再通過泥漿處理設備將渣土、碎石與泥漿進行分離，處理后的泥漿再次循環(huán)使用，渣土、碎石則外運處理。”他介紹，分離出的渣土由于含水率較低，使得渣土運輸更加高效。

“過去，這些在施工過程中產生的大量渣土，通常被視為廢棄物處理，但在青島膠州灣第二隧道項目中，這些渣土卻變廢為寶。成為優(yōu)質的建筑材料，用于周邊區(qū)域的路基填筑和綠化工程。這一舉措不僅減少了渣土的運輸次數和碳排放，也為項目節(jié)省了大量成本?！表椖肯嚓P負責人介紹。

綠色創(chuàng)新無處不在，大幅提升施工效率與環(huán)保水平

從解決淡水資源緊缺的巧妙構想到將渣土轉化為建筑材料，青島膠州灣第二隧道項目的每一個環(huán)節(jié)都透露著環(huán)保的智慧與匠心。

在施工現場，這樣的創(chuàng)新不一而足。記者看到，項目團隊創(chuàng)新采用了“一體化注漿”系統，將地面拌合站移至盾構機臺車上，極大提高了施工效率。

“在項目建設過程中，如何控制成型隧道快速穩(wěn)定，進而保證成型隧道防水質量尤為重要，而控制這些指標的關鍵就是盾構施工的同步注漿工藝。以往洞內同步注漿的漿液大多采用地面攪拌站拌制，再通過長距離運輸到盾構機儲漿箱，不僅效率低，還導致能耗過高，易產生粉塵污染?！表椖肯嚓P負責人告訴記者，一體化同步雙液注漿系統通過將地面拌合站改移至盾構機臺車上，有效解決了洞內運輸組織難題。

他算了一筆賬，這一創(chuàng)新舉措可有效節(jié)約洞內運輸車次達12416次，約40451公里，提高施工工效15%左右，在降低施工成本，實現同步連續(xù)作業(yè)的同時，還降低了工程實施對周邊環(huán)境的影響，有效控制工程碳排放，實現工程環(huán)境的和諧共生。

此外，項目還因地制宜，配備了小型生活污水處理系統。每天處理的污水量約100立方米，這些水被回收再利用，用于工地的灑水降塵和綠化灌溉?！巴ㄟ^這一系統，我們實現了污水的自產自銷，減少了資源浪費，降低了成本，真正做到了循環(huán)利用?！表椖控撠熑藢τ浾哒f，青島膠州灣第二隧道項目不僅是中國基建的一次重要實踐，更是在綠色施工領域的一次突破。我們希望通過這一項目，為全球基礎設施建設樹立新的環(huán)保標桿。