據(jù)路透社報道，近日，歐洲汽車制造商計劃游說歐盟委員會，希望后者推遲三年采用新的二氧化碳排放測試體系。

歐盟原計劃從2017年9月開始，棄用新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）測試體系，轉(zhuǎn)而采用名為“世界輕型車測試程序”（WLTP）的體系。由于新的測量體系要求更為嚴(yán)格，因此上述舉措也將給車企帶來更大的壓力。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）稱，由于所有汽車制造商都需要在新的測量體系下完成新車測試，而此舉可能會耗費大量的時間，因此延遲幾年是有必要的。

車企方面則希望到2020年之后再貫徹WLTP標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬CEO諾伯特?雷瑟夫認(rèn)為2017年就引入新測量體系“過于激進(jìn)”。

2013年，德國曾提議延遲與2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的投票決議，得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國的支持。德國認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán)，建議到2020年實現(xiàn)80%的新車達(dá)到95克/公里標(biāo)準(zhǔn)，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車達(dá)到排放95克/千米的水平。

根據(jù)歐洲環(huán)境署（EEA）提供的數(shù)據(jù)，2014年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為123.4克/公里，較2013年改善2.6%，也好于今年130克/公里的目標(biāo)。