我國是世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，預計到今年年底高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里。高速鐵路分布在不同地域，氣候條件相差懸殊；氣候變化導致極端天氣增加，對列車運行安全造成的威脅也相應增大。

大風和雷電是對我國高速鐵路影響最大的天氣類型，近年來受其影響出現(xiàn)晚點或事故等情況時有發(fā)生。2013年4月6日，從武漢出發(fā)的武廣高鐵列車遇上大風，將車速降至每小時250千米，并造成當日19趟高鐵晚點；2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，則是由于雷擊引起信號設備故障，導致兩列高鐵列車發(fā)生追尾，造成嚴重人員傷亡。

實驗表明，風速越高，列車的動力學性能就越差，對車輛運行的影響也越大。大風容易造成列車脫軌、傾覆，而實際中，因風沙帶來的車窗玻璃破損、道床板結(jié)、鋼軌磨損增大、行車設備壽命減短等現(xiàn)象也十分普遍。雷電則通過影響高速鐵路的電力設備、電子設備和信號設備威脅行車安全。雷電易擊中高架的電氣化高速鐵路的高壓動力輸電線路，造成供電中斷、列車失控。

除了大風和雷電，高速鐵路還受到低溫冰雪、霧-霾等多種天氣氣候事件的影響。盡管強降水對高速鐵路本身的影響并不明顯，但強降水極易沖刷、沖毀鐵路基礎設施，甚至造成塌方、滑坡等地質(zhì)災害，從而影響高速鐵路行車秩序。

“隨著全球氣候變化，未來風、雨、雪、雷電等天氣氣候事件出現(xiàn)的頻率和強度會更高和更強，總體來說氣候變化向著不利于高速鐵路工程安全運行的趨勢發(fā)展，這將對高速鐵路基礎設施的服役壽命以及高鐵運輸秩序等方面產(chǎn)生一定影響?！标愼r艷說。