“創(chuàng)新某種程度就是前瞻性、創(chuàng)造性、領(lǐng)先性?！焙２┧紕?chuàng)董事長、總經(jīng)理張劍輝說，不論是前瞻性的技術(shù)路徑的選擇，還是早期的技術(shù)積累，以及創(chuàng)新性地提出儲能系統(tǒng)的數(shù)字化智能化方案，都是持續(xù)耕耘的結(jié)果?！熬次穼I(yè)，保持專注，才能練就‘獨(dú)門絕技’，才有機(jī)會領(lǐng)跑。”

　　同一展區(qū)的另一個(gè)展臺，同樣在超過十年的“長跑”中脫穎而出的另一只“獨(dú)角獸”已走出國門，將中國的無人配送車開到了海外12個(gè)國家和地區(qū)。

　　“這輛小小的無人配送車，采用了先進(jìn)的人工智能算法和多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，具有完全自主駕駛和自動(dòng)泊車等功能。同時(shí)它能夠準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，保證出行的安全性和穩(wěn)定性?！惫ぷ魅藛T介紹。

　　十多年來，一個(gè)自主創(chuàng)新掃碼槍、快遞柜的物流初創(chuàng)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)“無人賽道”，做起了自動(dòng)駕駛。至今，新石器無人車專利申請總量已超過1000項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比60%以上，解決了包括誤差補(bǔ)償、準(zhǔn)確的軌跡規(guī)劃、無人車停車等多個(gè)行業(yè)難題。

　　“中國擁有人口密度大、市場需求規(guī)模大、數(shù)據(jù)樣本大的特性，新能源車供應(yīng)鏈完整且成本低的優(yōu)勢。人工智能時(shí)代，中國自動(dòng)駕駛政策、技術(shù)、場景跑在了前面，更有全球領(lǐng)先的機(jī)會。北京擁有全球首個(gè)高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，政策創(chuàng)新疊加技術(shù)創(chuàng)新，給自動(dòng)駕駛提供了更廣闊的舞臺?！毙率鳠o人車創(chuàng)始人余恩源說，這臺X3 Plus在海外單車銷售均價(jià)已在10萬美元以上。希望中國的自動(dòng)駕駛未來能惠及更多國家和地區(qū)，惠及更多人民。

　　闖“無人區(qū)”、走“無人賽道”，是勇敢者的游戲。這需要企業(yè)擺脫“路徑依賴”，走“少有人走的路”，鍛造“殺手锏”，練就“一招鮮”，往往意味著更大的挑戰(zhàn)，更多的付出，更強(qiáng)大的信心、勇氣和定力，一些中國企業(yè)已在路上。

　　“當(dāng)前，儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨安全性和技術(shù)成熟度有待進(jìn)一步提升、收益模式尚不穩(wěn)定清晰、成本偏高等挑戰(zhàn)，但我們擁有自主創(chuàng)新的能力和決心，就有信心把核心技術(shù)掌握在手中，克服更多挑戰(zhàn)?！睆垊x說。