全國人大代表、中遠海運船員管理有限公司上海分公司油運庫船長倪迪近日接受上海證券報記者采訪時表示，對于航運企業(yè)而言，加大力度推動船舶綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅是落實“雙碳”戰(zhàn)略的“必答題”，也是行業(yè)用能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新變革的“淘汰題”。他建議加快構(gòu)建我國船用綠色燃料供應鏈體系，從國家層面強化頂層設(shè)計，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)資源，推進綠色金融，積極推動參與脫碳國際規(guī)則的談判與制定。

　　“作為外貿(mào)大國，我國超過90%的對外貿(mào)易貨量通過海運完成，海運對于保障國家的經(jīng)濟安全、外貿(mào)安全以及戰(zhàn)略物資運輸具有重要意義?！蹦叩媳硎?，從國際航運業(yè)的脫碳路徑來看，采用綠色可再生能源逐步實現(xiàn)行業(yè)碳中和，已成為全行業(yè)共識。在眾多技術(shù)路線中，綠色甲醇、LNG在減碳能力、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施適配性等方面具備優(yōu)勢，成為當前主流航運企業(yè)的優(yōu)選，尤其是綠色甲醇已被越來越多的航運企業(yè)采用，成為實現(xiàn)階段性減排的重要舉措。

　　“當前，船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系建設(shè)還面臨諸多困難。以甲醇為例，目前市場供應與需求有待平衡，儲運及加注體系尚未建立，新能源上游企業(yè)的融資條件還需優(yōu)化，相關(guān)標準和規(guī)范亟待健全。”倪迪說。

　　倪迪介紹，綠色甲醇主要由生物質(zhì)氣化合成或由綠氫和可再生二氧化碳合成制得，全球范圍內(nèi)的理論產(chǎn)量不超過30萬噸/年，根據(jù)國際可再生能源協(xié)會預計，到2050 年全球甲醇需求量將從當前的每年1億噸增長至4億噸，絕大部分增量來自燃料用途的綠色甲醇，其中航運業(yè)對綠色甲醇的需求量將達到2億噸以上。市場供需將處于緊平衡狀態(tài)。

　　為此，他提出如下建議：一是強化頂層設(shè)計，縮短探索路徑。建議國家相關(guān)部門抓緊出臺支持我國航運企業(yè)打造船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)政策，確保我國船用綠色燃料供應，提升我國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性和安全水平。二是統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)資源，避免單兵作戰(zhàn)。建議從國家層面，在我國航運企業(yè)與相關(guān)國有企業(yè)及地方政府的合作上給予指導和支持，在船用綠色燃料方面打造更多的央企合作、央地合作成功范例。三是推動綠色金融，降低融資成本。建議國家相關(guān)部門完善綠色金融補償機制，鼓勵民營企業(yè)和社會資本投入到新能源供應體系中來，多渠道降低融資成本。四是搶占規(guī)則高地，把握綠色主導。建議國家有關(guān)部門以國內(nèi)航運企業(yè)實際脫碳需求為著手點，統(tǒng)籌推動參與相關(guān)國際規(guī)則談判和制定。